12

__

20

19

ооо^И~зсГ

JA ЗА ЗА

О О D

116 138 121

Н168 195

С2 4

C2Q-!

С50

R5L,

Н27				Н4?
	Н52
	Н27	Г*	-гг	, Н46
	Н52	..Г		Н47

*"0 0-* НЗЗ ’

Н25

.Н52

.Ж .	194		Н20
Н38.			Н41
	т~	7
Н37			Н40

--!т

Н485,

С51

ж

ЗАЩИТЫ БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГВ

При движении под нагрузкой на табло одной секции загорается красная лампа «РКЗ», при поочередном включении тумблеров «С» на пульте машиниста вспыхивает одна из ламп

«С». На данной секции сработало реле 123 контроля «земли» во вспомогательных цепях 380 В. Необходимо осмотреть вспомогательные машины на поврежденной секции, панели № 1 и 2 (рис. 3), печи в кабине. В случае обнаружения задымления отключают неисправную вспомогательную машину на щите параллельной работы.

Если визуально не удалось обнаружить причину неисправности, то можно поступить следующим образом. На легком профиле пути вначале выключают потребители напряжением питания 380 В, а затем поочередно включают их. Повторное загорание лампы «РКЗ» укажет на неисправную цепь, которую надо отключить. В противном случае необходимо чаще осматривать ВВК из-за возможности появления второго заземления, способного впоследствии вызвать пожар.

В режиме электрического торможения разбирается схема реостатного тормоза и происходит его замещение пневматическим, на пульте загорается красная лампа «С», при включении табло лампы «ТД», возможно, «ТЦ» в кабине звенит зуммер. Необходимо осмотреть БСА и при обнаружении выпавших указателей на РПТ такой режим торможения не применять, аналогичным образом поступают при выпавшем указателе на РТВ2.

iTPTl

155    153

С 105f JpJ5

-Н28

-НОЮ

|ТР 1121

HI 26

С203

-нзт

ШИ

Н31

НОЮ,			Н5С4
Н5 .			, Нб
Н404^	-Г	г-	]н4ЙЗ

Н126

[панельж

АС2

С1Q 3

5С2

В тяговом режиме на пульте загорается красная лампа «С» и мигает белая лампа «ДБ», при включении табло — лампа

«ТД». Вероятная причина — на поврежденной секции отключился один из линейных контакторов. Опасность этого режима заключается в том, что отключившийся контактор может самопроизвольно подключиться на больших позициях, что вызовет переброс дуги или круговой огонь на коллекторе ТД. Необходимо установить главную рукоятку контроллера в положение «АВ» и осмотреть БСА. При обнаружении отключившегося линейного контактора следует на ходу отключить два ТД поврежденной тележки кнопками «МВЗ» или «МВ4» на щитах параллельной работы.

При движении под нагрузкой на пульте непрерывно мигает белая лампа «ДБ», но боксования нет. Можно предположить, что в одном из ТД — обрыв межполюсных соединений. Чтобы не допустить более тяжких повреждений ТД, рекомендуется отключить два двигателя поврежденной тележки, которую определяют осмотром блоков силовых аппаратов БСА: неисправность там, где срабатывают одновременно реле времени 211 (212) и реле боксования 43 (44). В этой ситуации надо отключить поврежденную тележку кнопкой «МВЗ» или «МВ4» на щитах параллельной работы. Периодически с подветренной стороны электровоза проверяют, не идет ли дым из-под корпуса электровоза.

В пути следования под нагрузкой на табло загорается лампа «ЗБ». Поочередно включая тумблеры «С» на пульте, определяют по загоранию лампы красного цвета, на какой секции не заряжается аккумуляторная батарея. Рубильник ЗР «Цепи управления» на распределительном щите поврежденной секции надо перевести в положение «Аварийно» (вниз).

В тяговом режиме на пульте загорается лампа красного цвета «С», а при включении табло — лампы «ТД», «ФР», «МВ1» — «МВ4», «МН», возможно, «МК». Наиболее вероятно, остановился фазорасщепитель. Необходимо его осмотреть на поврежденной секции, а контактор 125 — на панели № 1. Если присутствует запах горелой изоляции, то необходимо отключить фазорасщепитель на щите параллельной работы и перейти на работу «Без ФР». Если по каким-либо причинам вспомогательные машины не запускаются, то дополнительно переходят на работу от одного расщепителя.

Для этого на «больной» секции нужно, соблюдая правила техники безопасности, отключить рубильник 111, а на обеих секциях — включить рубильники 126. Если при1х^мотрбГничего не обнаружено, то можно предположить что расщепитель фаз отключило тепловое реле ТРТ. Через 1,5... 2 мин биметаллическая пластина остынет, и ТРТ вновь замкнет свои контакты в цепи контактора 125. Однако фазорасщепитель не запустится, пока не включат соответствующую кнопку пульта.

На пульте загорается лампа «С» красного цвета, а после включения табло — лампа «МК», давление воздуха в главных резервуарах не поднимается или возрастает очень медленно. Это означает, что отключился компрессор на «больной» секции. Необходимо осмотреть МК и контактор 124 на панели № 1 поврежденной секции, при необходимости отключить МК на щите параллельной работы. Если при осмотре причину неисправности не обнаружили, то, вероятно, тепловое реле ТРТ отключило мотор-компрессор. Через 1,5... 2 мин нужно включить кнопку «Фазорасщепитель» на пульте машиниста.

Примечание. При запуске МК на пульте и табло перемигнут красные лампы «С» и «МК».

В движении под нагрузкой на пульте загорается лампа «С», а при включении табло — лампы «МВ1» или «МВ2». Наиболее вероятно, что отключился один из мотор-вентиляторов МВ1 или МВ2, при этом два ТД работают под нагрузкой без охлаждения. Следует осмотреть двигатели МВ1 и МВ2, контакторы 127 или 128 на панели № 1 поврежденной секции. В случае необходимости надо отключить кнопки «МВ1» или «МВ2» на щитах параллельной работы. При отключении МВ1 нужно отключить также и МВЗ, а при отключении МВ2 — МВ4, чтобы два ТД не работали под нагрузкой